Μια Ειδική Μονάδα Αποστολών του ελληνικού στρατού εισέβαλε σε εμπορικό πλοίο και προχώρησε στη σύλληψη του καπετάνιου, απελευθερώνοντας τρεις επιθεωρητές που, όπως αναφέρεται, βρίσκονταν στο πλοίο παρά τη θέση τους. Πρόκειται για την τελευταία εξέλιξη που αφορά το συγκεκριμένο πλοίο, το οποίο παραβίασε σωρεία κανονισμών ναυσιπλοΐας τον Σεπτέμβριο του 2023 και κρατήθηκε στη Γερμανία για 83 ημέρες, μετά τον εντοπισμό 42 ελλείψεων.
Πρόκειται για το δεξαμενόπλοιο ”, εγγραμένο στο Παλάου, το οποίο μετέφερε προϊόντα 46.000 τόνων και σύμφωνα με την ακτοφυλακή, είχε εντολή να αποκλίνει από την πορεία του προς τον αγκυροβολητικό χώρο στην Χίο.
Εκεί, η Ειδική Μονάδα Αποστολών εισέβαλε στο πλοίο και όπως φαίνεται σε ένα βίντεο που δημοσιεύθηκε από την Ακτοφυλακή, τα μέλη της, εισέβαλαν οπλισμένα και πήραν τον έλεγχο του πλοίου.
Ο καπετάνιος και ο κυβερνήτης μαζί με τους τρεις ανθρώπους που δήλωσαν στις Αρχές ότι κρατούνταν ενάντια στη θέληση τους, μεταφέρθηκαν στη στεριά. Μετά από εξέταση, ο καπετάνιος συνελήφθη με τις κατηγορίες απαγωγής ενός Φιλιππινέζου καπετάνιου και μηχανικού καθώς και ενός Έλληνα μηχανικού, που βρίσκονταν στο πλοίο ως επιθεωρητές για λογαριασμό ενός υποψήφιου αγοραστή.
Οι τρεις ανέφεραν ότι ο καπετάνιος του δεξαμενοπλοίου τους είχε εγγράψει ως βοηθούς πλοίου και καθαριστές για να συμπληρώσει το πλήρωμα του και στη συνέχεια απέπλευσε για να αποφύγει την κράτηση του και απαγόρευση του απόπλου του ParisMoU.
Κατασκευασμένο το 2002, το δεξαμενόπλοιο βρισκόταν υπό τη διαχείριση μιας εταιρείας με έδρα το Ντουμπάι από το 2021. Το Σεπτέμβριο του 2023, κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου από την πορθμειακή κράτηση, το πλοίο κρατήθηκε. Οι λόγοι κράτησης του αφορούσαν τις ελλείψεις σε βοηθητικά μηχανήματα, μια σωσίβια βάρκα που καταχωρίστηκε ως μη έτοιμη για χρήση, προβλήματα με τη διαδικασία αλλαγής καυσίμου που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε παραβιάσεις του MARPOL, καθώς και ζητήματα συντήρησης και εκπαίδευσης. Τα μη αναγνωρισμένα αντικείμενα κυμαίνονταν από ανενεργά συστήματα συναγερμού μέχρι διάβρωση, ζητήματα ασφάλειας, συντήρησης καθώς και ζητήματα αμοιβών για το πλήρωμα.
Το πλοίο κρατήθηκε για 83 ημέρες και αφέθηκε αφού συμφώνησε ότι θα προχωρούσε σε επισκευές στο Ντουμπάι. Αντ’ αυτού, φαίνεται να πήγε στην Τουρκία, στο σημείο που τον Ιανουάριο του 2024 το Paris MoU εξέδωσε μόνιμο απαγορευτικό για αποτυχία πραγματοποίησης των συμφωνημένων επισκευών.
Σύμφωνα με το Zougla.gr, οι ιδιοκτήτες είχαν συμφωνήσει στην πώληση του πλοίου σε ελληνικά συμφέροντα. Το πλοίο πήγε στην Τουρκία, όπου αναφέρθηκε ότι η πώληση και η παράδοση του θα ολοκληρώνονταν. Ο αγοραστής έστειλε τους τρεις ανθρώπους του για να επιθεωρήσουν το πλοίο, αλλά πριν ολοκληρωθεί η παράδοση, το πλοίο κρατήθηκε από τρίτο μέρος για χρέη που ανέρχονταν σε 1 εκατομμύριο δολάρια.
Ο καπετάνιος του δεξαμενοπλοίου φέρεται να είπε στους ανθρώπους που βρίσκονταν στο πλοίο ότι θα μεταφέρονταν σε άλλο αγκυροβόλιο στη Σμύρνη, αλλά αντ’ αυτού πήρε το πλοίο στη θάλασσα κρατώντας τους τρεις επιθεωρητές επί του πλοίου, ώστε να πληρούν τις απαιτήσεις πλήρωσης πληρωμάτων.
Ο Έλληνας μηχανικός που βρισκόταν στο πλοίο ως επιθεωρητής, επικοινώνησε με το Κέντρο Λειτουργιών του Υπουργείου Ναυτιλίας στην Ελλάδα. Ενώ το πλοίο βρισκόταν περίπου τέσσερα ναυτικά μίλια δυτικά της Χίου το Σάββατο, ένα περιπολικό σκάφος της ακτοφυλακής έδωσε εντολή να κατευθυνθεί στο αγκυροβόλιο.
Εκτός από τη σύλληψη του καπετάνιου, αναφέρεται οι ελληνικές αρχές κρατούν το δεξαμενόπλοιο σε ελληνικά ύδατα, μέχρι την ολοκλήρωση της εισαγγελικής έρευνας.
