Εννέα από τις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες εμπορευματοκιβωτίων στον κόσμο είχαν υπογράψει όλες μια δέσμευση να επιταχύνουν την ψηφιοποίηση του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων, με τη χρήση των προτύπων ανοιχτού κώδικα που αναπτύχθηκαν από τον Digital Container Shipping Association (DCSA), για την ψηφιοποίηση των εντύπων φορτωτικής στις μεταφορές
Η ψηφιοποίηση υα συμβάλει στην εξοικονόμηση ι 6,5 δισεκατομμυρίων δολαρίωνσε άμεσο κόστος σύμφωνα με τον DCSA και θα οδηγήσει σε πολύ ευρύτερη ανάπτυξη του παγκόσμιου εμπορίου. Το DCSA πιστεύει ότι οι εννέα ναυτιλιακές εταιρείες, οι οποίες περιλαμβάνουν τις MSC, Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, One, Evergreen, HMM, Yang Ming και Zim, θα χρησιμεύσουν ως οι καμπάνες που θα οδηγήσουν στην καθολική υιοθέτηση της ηλεκτρονικής φορτωτικής.
Η ένωση αναφέρει ότι οι αερομεταφορείς εκδίδουν επί του παρόντος περίπου 45 εκατομμύρια χάρτινες φορτωτικές κάθε χρόνο. Παρά τις κινήσεις για την αύξηση της ψηφιοποίησης που ωθήθηκαν από την πανδημία, το DCSA υπολόγισε ότι λίγο πάνω από το 1% ήταν σε ηλεκτρονική μορφή το 2021.
Ο μετασχηματισμός της ανταλλαγής εγγράφων μέσω του eBL, θα επιταχύνει την ψηφιοποίηση προς όφελος των πελατών, των τραπεζών, των τελωνείων/κυβερνητικών αρχών, των παρόχων υπηρεσιών θαλάσσιας ναυτιλίας και όλων των ενδιαφερόμενων μερών της θαλάσσιας αλυσίδας εφοδιασμού.
Επικαλούνται μια πρόσφατη μελέτη της McKinsey που εκτιμά ότι εάν το eBL υιοθετηθεί καθολικά από ολόκληρο τον κλάδο, θα μπορούσε να ξεκλειδώσει περίπου 18 δισεκατομμύρια δολάρια σε κέρδη για το εμπορικό οικοσύστημα, μέσω ταχύτερου χειρισμού εγγράφων και μειωμένου ανθρώπινου λάθους. Η έκθεση προβλέπει αύξηση 30 έως 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο παγκόσμιο εμπόριο μέσω της καθολικής υιοθέτησης της ψηφιοποίησης.
Οι εννέα αερομεταφορείς υπέγραψαν δέσμευση να μετατρέψουν τις μισές από τις αρχικές δραστηριότητες φορτωτικής σε ψηφιακές εντός πέντε ετών. Δεσμεύτηκαν περαιτέρω να υιοθετήσουν την πρακτική στο 100 τοις εκατό έως το 2030.
Οι μη αυτόματες διαδικασίες που βασίζονται σε χαρτί είναι χρονοβόρες, δαπανηρές και περιβαλλοντικά μη βιώσιμες για τους ενδιαφερόμενους σε σύνθετες αλυσίδες εφοδιασμού.
