Μια νέα μελέτη έδειξε ότι μόνο 33 από τις 94 (35%), μεγάλες εταιρείες ναυτιλίας έχουν έναν σαφώς διατυπωμένο στόχο, για μηδενικές εκπομπές ρύπων στη βιομηχανία μέχρι το 2050, σύμφωνα με το Κέντρο Mærsk Mc-Kinney Møller.
Το MMMCZCS είπε ότι αυτό ήταν ένα σοβαρό καμπανάκι για τη βιομηχανία και προτρέπει περισσότερους ναυλωτές να πρωτοπορήσουν προς έναν πιο βιώσιμο τομέα ναυτιλίας.
Η αξιολόγηση, που πραγματοποιήθηκε από το MMMCZCS, βασίζεται σε δημοσιευμένες πολιτικές για την ενέργεια των μεγαλύτερων εταιρειών στις κατηγορίες δεξαμενών, μάζας, εμπορευματοκιβωτίων και RORO/αυτοκινήτων.
Μαζί, αυτές οι τέσσερις κατηγορίες προκαλούν ένα σημαντικό μερίδιο (70%) των παγκόσμιων ναυτιλιακών εκπομπών.
Η κατάσταση στη ναυτιλιακή βιομηχανία δείχνει ότι ενώ έχει γίνει πραγματική προόδος, υπάρχει ακόμα πολύς δρόμος για τη βιομηχανία να φτάσει στο μηδέν μέχρι το περιορισμένο χρονικό διάστημα που απομένει για τη μετάβαση.
Η σύγκριση με άλλους τομείς δείχνει ότι το 35% των ναυτιλιακών εταιρειών, που φαίνεται να δεσμεύθηκαν στο στόχο για μηδενικές εκπομπές είναι χαμηλό.
Όπως αναφέρεται σε έκθεση της KPMG για το 2020, που εξέτασε τις κορυφαίες 100 εταιρείες κατά την έσοδο σε 52 χώρες σε διάφορους τομείς, βρήκε ότι το 66% των αυτοκινητοβιομηχανιών, το 56% των εταιρειών πετρελαιοειδών και αερίων, και το 45% των εταιρειών μεταφορών και αναψυχής είχαν αναφορές βιωσιμότητας με στόχους μείωσης του άνθρακα.
Το MMMCZCS ενθαρρύνει τους ναυλωτές να θέσουν φιλόδοξους στόχους μείωσης των εκπομπών, σε ευθυγράμμιση με τον στόχο για το 2050 ή νωρίτερα και να συμπληρώσουν τις υποσχέσεις με συγκεκριμένους στόχους και σχέδια.
Η διαφάνεια είναι καίρια για τη μετάβαση, και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι οι ιδιοκτήτες και οι λειτουργοί πλοίων θα χρειαστεί να είναι όλο και περισσότερο διαφανείς στις διαδικασίες σχετικά με τους κλιματικούς στόχους και τις ενέργειες – όχι μόνο προς τους ρυθμιστές αλλά και για να ανταποκριθούν στις προσδοκίες από πελάτες, επενδυτές, ασφαλιστικές εταιρείες, το μεγαλύτερο κοινό – και κυρίως τους εργαζόμενους.
Ενώ απαιτείται δράση από τους ναυλωτές, οι ρυθμιστές πρέπει επίσης να αναλάβουν δράση και να εφαρμόσουν υποχρεωτικές απαιτήσεις αναφοράς των κλιματικών επιπτώσεων που υπόκεινται σε ελέγχους από τρίτους. Οι απαιτήσεις πρέπει να βασίζονται σε παγκόσμια πρότυπα για να αυξηθεί η συγκρισιμότητα και να αποφευχθεί η δημιουργία πρόσθετων επιβαρύνσεων στην αναφορά, προτείνει το MMMCZS.
Η ανάλυση έδειξε ότι ο κλάδος των εμπορευματοκιβωτίων έχει το υψηλότερο επίπεδο φιλοδοξίας, με 16 από τις 30 μεγαλύτερες εταιρείες στον κλάδο να έχουν θέσει στόχους εκπομπών για το χρονοδιάγραμμα του 2050.
