Οι ναύλοι τάνκερ γράφουν ιστορία. Ένα βαρέλι από τον Περσικό Κόλπο στην Ευρώπη κοστίζει πλέον 40,70 δολάρια. Παράλληλα, τα ημερήσια έσοδα των VLCC αγγίζουν τα 764.000 δολάρια.
Τα πάνω κάτω ήρθαν στη διεθνή ναυλαγορά εξαιτίας των γεωπολιτικών αναταράξεων. Το κόστος μεταφοράς πετρελαίου καταρρίπτει κάθε προηγούμενο. Έτσι, η ναυτιλία ζει πρωτόγνωρες καταστάσεις.
Για πρώτη φορά εδώ και τουλάχιστον 27 χρόνια, ένα βαρέλι αργού κοστίζει περισσότερο στη μεταφορά από έναν τόνο σιδηρομεταλλεύματος. Η σύγκριση αφορά τη διαδρομή Μέση Ανατολή–Ευρώπη για το πετρέλαιο. Για το σιδηρομετάλλευμα, αφορά τη διαδρομή Ατλαντικός–Ειρηνικός.
Την ίδια στιγμή, οι ναύλοι τάνκερ έχουν φτάσει σε πρωτοφανή ύψη. Ένα ταξίδι VLCC από τον Κόλπο των ΗΠΑ στην Άπω Ανατολή κοστίζει πια περισσότερο από την εκτόξευση πυραύλου της SpaceX.
Το βαρέλι από τον Περσικό Κόλπο στην Ευρώπη κοστίζει 40,70 δολάρια. Ο τόνος σιδηρομεταλλεύματος από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό κοστίζει μόλις 34 δολάρια.
Οι ναύλοι τάνκερ σε πρωτοφανή επίπεδα
Οι δύο συγκρίσεις δείχνουν καθαρά τις ακραίες συνθήκες στις θαλάσσιες μεταφορές ενέργειας. Η γεωπολιτική αβεβαιότητα, οι κίνδυνοι για τη ναυσιπλοΐα και οι αλλαγές στις εμπορικές διαδρομές έχουν εκτινάξει τους ναύλους.
Για παράδειγμα, ένα βαρέλι αργού από τον Περσικό Κόλπο στην Ευρώπη κοστίζει 40,70 δολάρια. Αντίθετα, ένας τόνος σιδηρομεταλλεύματος από τον Ατλαντικό στον Ειρηνικό κοστίζει μόλις 34 δολάρια.
Το κόστος των θαλάσσιων μεταφορών αποτελούσε παραδοσιακά ένα σχετικά περιορισμένο μέρος της τελικής τιμής του αργού πετρελαίου.
Τα στοιχεία παρουσίασε ο Oliver Dunvold, αναλυτής της ABG Sundal Collier. Όπως επισημαίνει, η εξέλιξη δεν έχει προηγούμενο τουλάχιστον από το 1999. Από εκείνη τη χρονιά ξεκινούν τα ιστορικά δεδομένα της τράπεζας.
Η σύγκριση έχει ιδιαίτερη σημασία. Ένα βαρέλι πετρελαίου αντιστοιχεί σε περίπου 159 λίτρα. Αντίθετα, στο σιδηρομετάλλευμα μιλάμε για έναν ολόκληρο τόνο φορτίου.
Ο Dunvold σημειώνει ότι το κόστος μεταφοράς ήταν παραδοσιακά μικρό μέρος της τελικής τιμής του αργού. Σήμερα, ωστόσο, οι ιστορικά υψηλοί ναύλοι τάνκερ ανατρέπουν αυτή τη σχέση. Έτσι, το μεταφορικό κόστος ανεβαίνει κατακόρυφα.
Αιτία είναι οι σοβαρές διαταραχές από τις γεωπολιτικές εξελίξεις στη Μέση Ανατολή. Αυτές περιορίζουν τη διαθεσιμότητα των δεξαμενόπλοιων. Επιπλέον, ανεβάζουν το κόστος για την εξυπηρέτηση των εμπορικών ροών.
Διαβάστε επίσης: Πλήγματα σε ελληνόκτητα τάνκερ σε Ορμούζ και Μαύρη Θάλασσα
Στα 763.567 δολάρια την ημέρα τα VLCC
Προς το τέλος της εβδομάδας, η αγορά έκανε κάποιες διορθωτικές κινήσεις. Παρ’ όλα αυτά, η μεταφορά αργού παραμένει σε επίπεδα που μέχρι πρόσφατα έμοιαζαν αδιανόητα.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία του Baltic Exchange, ο Baltic Dirty Tanker Index έφτασε την Πέμπτη στις 7.152 μονάδες. Ο δείκτης σημείωσε οριακή πτώση 14 μονάδων.
Τα ισοδύναμα ημερήσια έσοδα χρονοναύλωσης των πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων (VLCC) υποχώρησαν κατά 13.514 δολάρια. Ωστόσο, παρέμειναν στο εξαιρετικά υψηλό επίπεδο των 763.567 δολαρίων την ημέρα.
Η μικρή αυτή αποκλιμάκωση δεν αλλάζει ουσιαστικά την εικόνα. Οι ναυλωτές πληρώνουν ακόμη πολύ υψηλό κόστος για να εξασφαλίσουν διαθέσιμη χωρητικότητα. Με άλλα λόγια, οι ναύλοι τάνκερ μένουν σε ιστορικά υψηλά.
Σε ιστορικό υψηλό οι ναύλοι για τα τάνκερ προϊόντων
Η άνοδος δεν αφορά μόνο τα πλοία που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο. Επίσης, επηρεάζει έντονα και τα δεξαμενόπλοια καθαρών πετρελαϊκών προϊόντων.
Ο δείκτης Baltic Clean Tanker Index σημείωσε την Παρασκευή νέο ιστορικό ρεκόρ στις 3.014 μονάδες. Κέρδισε 5,5% σε μία ημέρα και 18,8% μέσα στην εβδομάδα.
Είναι η πρώτη φορά που ο δείκτης ξεπερνά τις 3.000 μονάδες από το 1998, όταν ξεκίνησε η δημοσίευσή του.
Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η εικόνα στα δεξαμενόπλοια LR2. Αυτά μεταφέρουν πετρελαϊκά προϊόντα από τη Μέση Ανατολή στην Ιαπωνία. Τα ημερήσια έσοδά τους έφτασαν τα 313.200 δολάρια. Μέσα σε μία εβδομάδα, κέρδισαν 28.600 δολάρια.
Επιπλέον, είναι η πρώτη φορά που τα έσοδα της κατηγορίας ξεπερνούν τα 300.000 δολάρια.
Στα μικρότερα LR1, οι ναύλοι τάνκερ έφτασαν επίσης σε επίπεδα ρεκόρ. Τα ημερήσια έσοδα αγγίζουν τα 232.000 δολάρια.
Οι επιδόσεις αυτές δείχνουν ότι η άνοδος δεν αφορά μία μόνο κατηγορία πλοίων. Αντίθετα, χαρακτηρίζει συνολικά την αγορά των δεξαμενόπλοιων.
Η ναύλωση ενός VLCC από τις ΗΠΑ προς την Κίνα έφτασε τα 80 εκατ. δολάρια. Ξεπέρασε έτσι το κόστος εκτόξευσης ενός Falcon 9 της SpaceX.
Όταν η ναύλωση ενός τάνκερ κοστίζει περισσότερο από έναν πύραυλο
Μια δεύτερη σύγκριση είναι εξίσου εντυπωσιακή. Την παρουσίασε ο βρετανικός ναυλομεσιτικός οίκος Gibson Shipbrokers. Όπως μετέδωσε το Bloomberg, η ναύλωση ενός VLCC από τις ΗΠΑ προς την Κίνα έφτασε τα 80 εκατ. δολάρια. Το ποσό ξεπερνά το κόστος εκτόξευσης ενός Falcon 9 της SpaceX, που φτάνει τα 74 εκατ. δολάρια.
Αφορμή για τη σύγκριση ήταν η ναύλωση του Esteem Explorer στην ιαπωνική Cosmo Oil έναντι 81 εκατ. δολαρίων. Το δεξαμενόπλοιο έχει χωρητικότητα 312.100 dwt και ναυπήγησης 2020. Το ελέγχει η Sinokor.
Το κόστος μεταφοράς ενέργειας ανατρέπει πλέον ιστορικές συγκρίσεις με άλλες θαλάσσιες αγορές.
Στη συνέχεια, η αγορά έδειξε κάποια σημάδια υποχώρησης. Για παράδειγμα, υπήρξαν διαπραγματεύσεις για μεταφορές από τον Κόλπο των ΗΠΑ στην Κίνα στα 71 εκατ. δολάρια περίπου. Ωστόσο, οι συμφωνίες αυτές δεν έκλεισαν ποτέ ή ναυάγησαν.
Παρά τις επιμέρους διακυμάνσεις, οι ναύλοι τάνκερ δημιουργούν ένα ασυνήθιστο περιβάλλον για τη ναυτιλία. Οι πλοιοκτήτες απολαμβάνουν εξαιρετικά υψηλές αποδόσεις. Από την άλλη πλευρά, οι εταιρείες εμπορίας και διύλισης πετρελαίου πρέπει να διαχειριστούν μια πρωτοφανή αύξηση του κόστους μεταφοράς.
Η μεγαλύτερη ανατροπή, ωστόσο, αφορά το βάρος του κόστους μεταφοράς ενέργειας. Το κόστος αυτό ανατρέπει πλέον ιστορικές συγκρίσεις με άλλες θαλάσσιες αγορές. Έτσι, αναδεικνύει τις ευρύτερες οικονομικές συνέπειες της γεωπολιτικής κρίσης.
Πηγή: Οικονομικός Ταχυδρόμος
