Οι πόλεμοι, στη Μέση Ανατολή εδώ και 10 μήνες και την Ουκρανία εδώ και 30, δεν αφαιρούν μόνο ανθρώπινες ζωές – ταυτόχρονα, προκαλούν και τεράστιες καταστροφές. Καταστροφές οι οποίες μεγαλώνουν σε ευθεία αναλογία με τη χρονική διάρκειά τους, ενώ δεν περιορίζονται στις υποδομές, αλλά αφορούν επίσης το φυσικό περιβάλλον και συνολικά τον πλανήτη, καθώς μπήγουν πιο βαθιά το μαχαίρι στη βαθιά πληγή που έχουν ανοίξει η κλιματική κρίση και η υπερθέρμανση. Είναι γνωστό, άλλωστε, ότι μόνο από τις φωτιές στις πετρελαϊκές εγκαταστάσεις του Ιράκ κατά την «Καταιγίδα της Ερήμου» το 1991, οι εκπομπές διοξειδίου στην ατμόσφαιρα για εκείνο το έτος αυξήθηκαν κατά πάνω από 2%.
Οι επιπτώσεις που έχουν οι ένοπλες συρράξεις στο περιβάλλον είναι τέτοιας έκτασης ώστε ορισμένοι έχουν φτάσει να τις αποκαλούν «φονείς του κλίματος». Το σίγουρο είναι ότι επέρχονται τόσο με άμεσο όσο και με έμμεσο τρόπο. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και άλλων αερίων του θερμοκηπίου από τα τεθωρακισμένα, τα πολεμικά πλοία και τα μαχητικά αεροσκάφη που μετέχουν στις πολεμικές επιχειρήσεις, καθώς και από τις βόμβες που εκρήγνυνται και τις πυρκαγιές που προκαλούνται.
Οσο για τη δεύτερη, περιλαμβάνει πολλές δραστηριότητες, ανάμεσά τους και την εμπορική ναυτιλία, η οποία αναγκάζεται να ακολουθεί μεγαλύτερες και ταυτόχρονα πιο χρονοβόρες και ενεργοβόρες διαδρομές, προκειμένου να παρακάμψει τις επικίνδυνες ζώνες – στις οποίες συγκαταλέγονται σήμερα η Ερυθρά Θάλασσα και ο Κόλπος του Αντεν, όπως επίσης και η Μαύρη Θάλασσα.
SOS από τους ειδικούς
Οι ειδικοί, μάλιστα, θεωρούν ότι η κατάσταση δεν θα αλλάξει σύντομα και θα συνεχιστεί πρακτικά για ολόκληρο το 2024. «Κατευθύνουμε το σύνολο των πλοίων μας γύρω από την Αφρική και για την ώρα είναι πολύ δύσκολο αυτό να αλλάξει» ξεκαθάρισε τον Απρίλιο ο επικεφαλής της Hapag-Lloyd, της πέμπτης μεγαλύτερης παγκοσμίως εταιρείας μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με βάση τον αριθμό πλοίων που διαθέτει.
«Στα 30 χρόνια που έχω στη ναυτιλία, δεν έχω συναντήσει ποτέ μια παρόμοια κατάσταση» λέει στους Financial Times ο Γιαν Ρίντμπο, διευθύνων σύμβουλος της Norden, ενός από τους μεγαλύτερους παγκοσμίως διαχειριστές φορτηγών πλοίων μεταφοράς ξηρού φορτίου και πετρελαιοφόρων. Περιγράφοντας, έτσι, μια κατάσταση πρωτόγνωρη για πολλούς και εξαιρετικά επικίνδυνη, ειδικά καθώς ουδείς μπορεί να προβλέψει με ασφάλεια τις πρόκειται να συμβεί την επόμενη ημέρα.
«Οι γίγαντες της ναυτιλίας, όπως η Maersk, βρίσκονται αντιμέτωποι με έντονες αναταράξεις – από πολέμους μέχρι ξηρασίες – που επηρεάζουν βασικές θαλάσσιες αρτηρίες και θέτουν εκτός προγράμματος τα περίπλοκα χρονοδιαγράμματα. Οι αναταράξεις αυτές επιδρούν πάνω σε φορτηγά πλοία και τάνκερ, καθώς και σε άλλα μέσα μεταφοράς εμπορευμάτων, με συνέπεια μεγαλύτερες καθυστερήσεις και υψηλότερα κόστη για αλυσίδες λιανικού εμπορίου όπως η Walmart, η IKEA και η Amazon, καθώς και για βιομηχανίες τροφίμων όπως η Nestle» τονίζει ρεπορτάζ της Asia Financial.
Ο ιδρυτής και πρόεδρος του Eurasia Group Ιαν Μπρέμερ, δήλωσε στο Bloomberg : «Οσο ο πόλεμος στη Γάζα συνεχίζεται, το ελάχιστο που θα συμβαίνει είναι να βλέπουμε να συνεχίζονται και οι επιθέσεις των Χούθι κατά πλοίων, καθώς και πλήγματα εναντίον πολεμικών των ΗΠΑ και της Βρετανίας».
«Ο πόλεμος της Ρωσίας στην Ουκρανία και η εξελισσόμενη σε πολλά μέτωπα σύγκρουση στη Μέση Ανατολή έχουν ευθεία επίπτωση στη ναυτιλία, εντείνοντας την αναποτελεσματικότητα και αυξάνοντας το κόστος για τις εταιρείες μεταφοράς» σημειώνει από την πλευρά του στο Splash247 ο Μαρκ Ουίλιαμς, ιδρυτής της βρετανικής Shipping Strategy. Ο ίδιος, επιχειρώντας να περιγράψει τη μεγάλη εικόνα, προσθέτει ότι «έχουμε να κάνουμε με το Παιχνίδι των Μεγάλων Δυνάμεων του 21ου αιώνα που ονομάζεται γεωοικονομικό και το διεθνές θαλάσσιο εμπορικό σύστημα έχει εγκλωβιστεί ακριβώς στο μέσο του».
Καμπανάκι για τις επιχειρήσεις
Οι συνέπειες είναι ήδη ορατές και για τους επιχειρηματικούς ομίλους που εξαρτώνται από την εισαγωγή ή την εξαγωγή αγαθών μέσω θαλάσσης, ενώ όλα δείχνουν ότι θα ενταθούν εφόσον οι συγκρούσεις συνεχιστούν ή πολλαπλασιαστούν.
Πηγή: τα ΝΕΑ
