Η στρατηγική θέση του Πειραιά στην Ανατολική Μεσόγειο οδηγεί εδώ και καιρό όλο και περισσότερες ναυτιλιακές εταιρίες να προτιμούν το ελληνικό λιμάνι για μεταφόρτωση και λιγότερο πλέον άλλα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης τα οποία υποφέρουν πλέον από συμφόρηση, δίνοντας έτσι νέα δυναμική στο λιμάνι και στους τρεις προβλήτες του, οδηγώντας πολλούς παράγοντες του λιμανιού να θέτουν ζήτημα τέταρτου προβλήτα στον Πειραιά.
Υπολογίζεται ότι η δημιουργία τέταρτου προβλήτα στον Πειραιά είναι μια κατασκευή που θα ενίσχυε τη δυναμική του λιμένα με τουλάχιστον 11. εκ. containers παραπάνω το χρόνο δίνοντας μια άλλη δυναμική στον Πειραιά, οδηγώντας σε αποσυμφόρηση στην μεταφόρτωση των containers και θα έδινε άλλο ένα όπλο στην αντιμετώπιση του ανταγωνισμού στην Μεσόγειο.
Αυτή η ενέργεια η οποία θα μπορούσε να λάβει χώρα στην τοποθεσία όπου βρίσκεται σήμερα η περιοχή του car terminal η οποία θα μπορούσε να μετατοπιστεί πιο ανατολικά, σύμφωνα με παράγοντας του λιμανιού, θα έλυνε το πρόβλημα της συμφόρησης που παρατηρείται στο λιμάνι από την μεγάλη προσέλευση containerships και η οποία δημιουργεί αρκετά κολλήματα και καθυστερήσεις με τον μέσο όρο μεταφόρτωσης να αγγίζει πλέον τις 10 ημέρες σε σχέση με τις 3 ή τις 4 που χρειάζονται σε πιο συνηθισμένες περιόδους.
Οι επιπτώσεις της συμφόρησης
Η συμφόρηση αυτή με το λιμάνι του Πειραιά να έχει εξυπηρετήσει λιγότερα εμπορευματοκιβώτια το 2020 σε σχέση με το 2019, συγκεκριμένα 5,4 εκατ. κιβώτια σε σχέση με 5,6 και σε συνδυασμό με τον μεγάλο ανταγωνισμό με την Βαλένθια της Ισπανίας που έχει ήδη εξυπηρετήσει 4,2 εκατ. containers στο εννεάμηνο του 2021 ενισχύει ακόμα περισσότερο την αίσθηση για την ανάγκη τέταρτου προβλήτα.
Περιστατικά που έχουν σημειωθεί στο χώρο του λιμανιού όπως το κλείσιμο του προβλήτα ΙΙ και του προβλήτα ΙΙΙ για έξι ημέρες το μήνα Οκτώβριο λόγω κινητοποιήσεων του σωματείου των εργαζομένων (ΕΝΕΔΕΠ) μετά από τον θάνατο εργαζομένου προκάλεσαν δυσλειτουργίες στην εξυπηρέτηση των containers με αποτέλεσμα τον μήνα Οκτώβριο να υπάρξει πτώση εξυπηρέτησης containers κατά τουλάχιστον 10,5%.
Με τον φόβο για το χάσιμο της πρωτοκαθεδρίας του λιμανιού το Πειραιά να ελλοχεύει και τους ανταγωνιστές στην Μεσόγειο να αυξάνουν την δυναμική τους, η πρόταση τέταρτου προβλήτα φαίνεται να κερδίζει όλο και περισσότερο έδαφος στους παράγοντες του λιμένα του Πειραιά.
