Οι αναλυτές συνεχίζουν να προβλέπουν μια επερχόμενη αύξηση των πωλήσεων κατεδάφισης, ωστόσο παρά την αδύναμη ζήτηση από τους φορτωτές και την πτώση των ναύλων, οι πωλήσεις για ανακύκλωση δεν έχουν ακόμη πραγματοποιηθεί. Ενώ υπήρξε κάποια επιλεκτική απομάκρυνση των πλοίων, οι πωλήσεις σε scrappers παραμένουν κατώτερες των προσδοκιών και ειδικά στον τομέα των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που επλήγησαν περισσότερο από την πτώση των τιμών.
«Οι πωλήσεις κατεδάφισης αυξήθηκαν με βραδύτερο ρυθμό από ό,τι αναμενόταν τους πρώτους μήνες του 2023», έγραψαν οι αναλυτές της Alphaliner στην πρόσφατη έκθεσή τους για την αγορά. Παρά την αύξηση του αριθμού των πλοίων σε αδράνεια, αναφέρουν τις συνεχιζόμενες υψηλές τιμές ναύλωσης και την ισχύ της αγοράς μεταχειρισμένων, ως παράγοντες που συνεχίζουν να καθυστερούν την αναμενόμενη αύξηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που πωλούνται για ανακύκλωση.
Υπολογίζοντας τις πωλήσεις από την αρχή του έτους μέχρι σήμερα, η Alphaliner αναφέρει ότι μόνο 28 πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων έχουν πάει για παλιοσίδερα μέχρι στιγμής. Οι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να απορρίψουν τα πλοία, με τα στοιχεία να δείχνουν ότι η μέση ηλικία παραμένει υψηλή στα 28 χρόνια. Μεταξύ των κορυφαίων πωλητών, η MSC ήταν η πιο δραστήρια για την εξάλειψη παλαιάς χωρητικότητας πλοίων, πουλώντας τρία vintage πλοία της δεκαετίας του 1980. Άλλες πωλήσεις προέρχονται από πλοία που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1990.
Εξίσου χαρακτηριστικό είναι ότι οι ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να απορρίψουν πλοία μεγαλύτερης χωρητικότητας, παρά την τρέχουσα πλεονάζουσα χωρητικότητα σε πολλά δρομολόγια και την αύξηση του αριθμού των πλοίων σε αδράνεια. Η Alphaliner αναφέρει ότι μόνο 48.555 TEU πωλήθηκαν συνολικά μέχρι στιγμής το 2023, με τα πλοία να κυμαίνονται από την υψηλή χωρητικότητα των 6.572 TEU, έως τη χαμηλή χωρητικότητα, μόλις 591 TEU. Το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων (80 τοις εκατό) ήρθε στο μικρότερο άκρο του εύρους χωρητικότητας, μεταξύ 1.000 και 2.000 TEU.
Η πρόβλεψη ήταν ότι το 2023 θα αντιστρέψει τις τάσεις των τελευταίων ετών. Το 2016–2017 κατά τη διάρκεια της τελευταίας επιβράδυνσης της αγοράς, πλοία με συνολική χωρητικότητα περίπου ενός εκατομμυρίου TEU, οδηγήθηκαν στην ανακύκλωση. Ακόμη και το 2020, καθώς ο κλάδος άρχισε να βλέπει αύξηση της ζήτησης, σχεδόν 200.000 TEU χωρητικότητας στάλθηκαν για καταστροφή.
Η Alphaliner υπολόγισε ότι μόλις 16.500 TEU πωλήθηκαν το 2021 λέγοντας ότι ήταν το χαμηλότερο επίπεδο σε τουλάχιστον έξι χρόνια. Το δεύτερο εξάμηνο του 2021, μόλις τέσσερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων στάλθηκαν για ανακύκλωση και όλα ήταν από τα μικρότερα πλοία με ατομική χωρητικότητα κάτω των 1.000 TEU.
Η Alphaliner ανέμενε ανάκαμψη της αγοράς το 2022, λέγοντας ότι περίπου 60.000 TEU θα αφαιρούνταν από τον κλάδο με την προσδοκία ότι το ποσοστό θα αυξανόταν το 2023. Ωστόσο, με τη ζήτηση της αγοράς, τις πωλήσεις μεταχειρισμένων και τις τιμές ναύλωσης να παραμένουν σε υψηλά επίπεδα για το μεγαλύτερο μέρος του έτους, Η Alphaliner ανέφερε ότι η αγορά έπεσε σε νέο χαμηλό. Μόλις έξι πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων πήγαν για παλιοσίδερα όλο το 2022 με συνολική χωρητικότητα 10.600 TEU που υπολόγισαν.
Η Alphaliner συνεχίζει να υπογραμμίζει την επερχόμενη εισροή νέων πλοίων χωρητικότητας και μεγαλύτερης χωρητικότητας, καθώς και μια νέα γενιά πιο αποτελεσματικών πλοίων τροφοδοσίας. Υπογραμμίζουν επίσης την εισαγωγή του Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII) και άλλων περιβαλλοντικών κανονισμών, συμπεριλαμβανομένης της εκκρεμούς τιμολόγησης του άνθρακα από την Ευρωπαϊκή Ένωση.
