Τα κέντρα Lloyd’s Register και Mærsk Mc-Kinney Møller Centre for Zero Carbon Shipping δημοσίευσαν μια πολυαναμενόμενη μελέτη σχετικά με τα μέτρα ασφαλείας που απαιτούνται, για την έναρξη χρήσης της πράσινης αμμωνίας ως εναλλακτικού καυσίμου.
Οι εταίροι διαπίστωσαν ότι θα χρειαστεί ουσιαστική έρευνα ανασχεδιασμού και ασφάλειας, για να μειωθεί ο κίνδυνος για την υγεία και την ασφάλεια σε «ανεκτό επίπεδο» για τα μέλη του πληρώματος.
Η προειδοποιητική έκθεση, έρχεται σε αντίθεση με μια προηγούμενη μελέτη του Παγκόσμιου Κέντρου Ναυτιλιακής Απανθρακοποίησης: η έκθεση GCMD κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το προφίλ κινδύνου του ανεφοδιασμού αμμωνίας ήταν “χαμηλό ή μετριώσιμο”, εκτιμώντας ότι οι πιλοτικές δοκιμές θα μπορούσαν να ξεκινήσουν γρήγορα.
Αντίθετα, σε αυτή τη νέα έκθεση προβλέπεται ότι θα απαιτηθεί ένα ευρύ φάσμα μέτρων μηχανικής και ανθρώπινων παραγόντων, για τον μετριασμό του προφίλ κινδύνου της αμμωνίας. Το αέριο είναι τοξικό για τον άνθρωπο και παρόλο που χρησιμοποιείται ήδη καθημερινά σε θαλάσσιο πλαίσιο – ως ψυκτικό σε πλοία και ως φορτία σε πλοία αμμωνίας – δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ στο παρελθόν σε περιβάλλον μηχανοστασίου.
Η συνεργασία των δύο κέντρων, παρήγαγε ένα ευρύ φάσμα συστάσεων κορυφαίας προτεραιότητας, που περιλαμβάνουν:
– Αποθήκευση υγρής αμμωνίας κάτω από το μηδέν, η οποία επιβραδύνει το σχηματισμό νέφους αερίου σε περίπτωση διαρροής.
– διαχωρισμό των διαμερισμάτων που περιέχουν εξοπλισμό αμμωνίας, μειώνοντας τον αριθμό των πιθανών σημείων διαρροής ανά χώρο.
– ελαχιστοποίηση της παρουσίας του πληρώματος σε χώρους που περιέχουν εξοπλισμό αμμωνίας και ρύθμιση των ελέγχων πρόσβασης.
– διαχωρισμό των εξόδων εξαερισμού αμμωνίας από τις περιοχές στις οποίες έχει πρόσβαση το πλήρωμα.
– εγκατάσταση πολλαπλών αισθητήρων διαφορετικών τύπων για την ανίχνευση διαρροών αμμωνίας.
– προσθήκη νέων εξοπλισμών έκτακτης ανάγκης και πρωτοκόλλων εκπαίδευσης για ναυτικούς.
– και δημιουργία συστηματικών προγραμμάτων διαχείρισης αλλαγών για την ελαχιστοποίηση των κινδύνων ανθρώπινων παραγόντων.
Άλλες συστάσεις περιλαμβάνουν σωληνώσεις διπλού τοιχώματος για γραμμές αμμωνίας, χειροκίνητα και αυτοματοποιημένα συστήματα διακοπής λειτουργίας καυσίμου για τη διαχείριση διαρροών αμμωνίας, διακοπή λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του χώρου του πληρώματος, για να μην υπάρχει διαρροή αερίου από τα καταλύματα και συναγερμός διαρροής αμμωνίας σε όλο το δοχείο με χαρακτηριστικό ήχο.
Ως γενική κατευθυντήρια γραμμή για το πόσο «αποδεκτός» μπορεί να οριστεί, ο συνολικός κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος σε ένα πλοίο, είναι λίγο μεγαλύτερος από έναν ανά 10.000 ετησίως στον ευρωπαϊκό στόλο σήμερα. Οι κατευθυντήριες γραμμές του ΙΜΟ απαιτούν τη μείωση του αποδεκτού επιπέδου κινδύνου, σε λιγότερο από ένα, ανά 10.000 για νέα πλοία.
