Φόβους ότι η αύξηση του “σκοτεινού στόλου” πλοίων, όπως τον αποκαλούν, τα οποία αποφεύγουν τις κυρώσεις, θα έχει σοβαρές επιπτώσεις για τον τομέα των ασφαλίσεων, καθώς και για τον ευρύτερο τομέα της ασφάλειας στη ναυσιπλοΐα και του θαλάσσιου περιβάλλοντος, εκφράζει η Διεθνής Ένωση Ασφάλισης Ναυτικών (IUMI).
Από την εισβολή στην Ουκρανία και τη δημιουργία ενός νέου δυτικού καθεστώτος κυρώσεων που στοχεύει τις εξαγωγές πετρελαίου της Ρωσίας, οι εκμεταλλευτές των δεξαμενόπλοιων έχουν πουλήσει παλαιότερα φορτία σε ανώνυμες νεοεμφανιζόμενες εταιρείες σε νέες νομικές δικαιοδοσίες, από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και την Ινδία. Προερχόμενα από εταιρείες με χαμηλής ποιότητας νηολόγια και ταξινομούμενες από δευτεροβάθμιες και μη, αυτά τα δεξαμενόπλοια αναγεννιούνται για να εξυπηρετήσουν σκοτεινές διαδρομές, που ξεφεύγουν των κυρώσεων. Το φαινόμενο χρονολογείται από την επιβολή περιορισμών, από τις Ηνωμένες Πολιτείες στις συναλλαγές πετρελαίου από Ιράν και Βενεζουέλα, αλλά έχει επιταχυνθεί, καθώς η Ρωσία αναζητά νέα πεδία και διαδρομές για τις πετρελαϊκές της εξαγωγές.
Από την έναρξη της εισβολής στην Ουκρανία, οι εκμεταλλευτές του σκοτεινού στόλου έχουν πληρώσει εξαιρετικά γενναιόδωρα ποσά για να αγοράσουν παλαιότερα φορτία από νόμιμες εταιρείες. Αυτό έχει οδηγήσει σε τεράστια κέρδη για ορισμένους τομείς της βιομηχανίας, δημιουργώντας γενεαλογικό πλούτο για οικογενειακές εταιρείες δεξαμενόπλοιων. Έχει επίσης δημιουργήσει ένα στόλο 600 μονάδων που δεν ρυθμίζεται επαρκώς και μια σειρά νέων κινδύνων, σύμφωνα με την IUMI, συμπεριλαμβανομένης της πιθανής εγκληματικής δραστηριότητας και του ξεπλύματος χρήματος.
Η νομική επιτροπή της IUMI σημειώνει ότι πρόκειται κυρίως για παλαιά πλοία, και οι λειτουργικές τους πρακτικές δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα της βιομηχανίας. Πολλά δείχνουν σημάδια ακατάλληλης συντήρησης, έχουν παραλείψει τους ελέγχους τους ή λειτουργούν με απενεργοποιημένους τους πομπούς AIS, αυξάνοντας τον κίνδυνο διαρροής ή σύγκρουσης. Πολλά άλλα δεν έχουν “σοβαρή έλλειψη ασφάλειας,” προκειμένου να προκαλέσουν οικονομικό κίνδυνο σε άλλους, σε περίπτωση ατυχήματος.
Για τις ασφαλιστικές εταιρείες, οι κίνδυνοι είναι πραγματικοί: ήδη έχουν συμβεί ατυχήματα στα οποία εμπλέκονται πλοία του σκοτεινού στόλου. Σύμφωνα με την IUMI, πιθανά προβλήματα θα μπορούσαν να προκύψουν στον προσδιορισμό της ευθύνης για την αφαίρεση των συντριμμιών, την πληρωμή για την αντιμετώπιση της ρύπανσης και την κατανομή αποζημιώσεων για τα θύματα.
“Υπήρξαν οκτώ περιστατικά που ενεπλάκησαν δεξαμενόπλοια υπό κυρώσεις το 2022, συμπεριλαμβανομένης της καταστροφικής έκρηξης του δεξαμενοπλοίου Pablo που πήρε φωτιά στα ύδατα της Μαλαισίας τον Μάιο, με αγνοούμενα τρία μέλη του πληρώματος.
