Tο 2023 μπορεί να να είναι μια καθοριστική χρονιά για τη ρύθμιση της πολιτικής μείωσης εκπομπών άνθρακα στον τομέα της ναυτιλία. Πρόσφατα η BIMCO κυκλοφόρησε τη Ρήτρα Λειτουργίας CII για τα Συμβαλλόμενα Μέρη Χρονικής Χάρτας.
Η γενική αίσθηση είναι ότι η ρήτρα BIMCO έχει προκαλέσει μεγαλύτερη σύγχυση, με τους ιδιοκτήτες και τους ναυλωτές να χωρίζονται ως προς τους ρόλους τους στην εφαρμογή των κανονισμών CII.
Αυτό αντικατοπτρίζεται σε πρόσφατη ανοιχτή επιστολή από κορυφαίους πλοιοκτήτες και ναυλωτές, οι οποίοι διατυπώνουν έντονες επικρίσεις κατά της ρήτρας CII Operations της BIMCO, χαρακτηρίζοντας την ως επιζήμια για τα εμπορικά συμφέροντα των μερών.
Οι αναλυτές, παρουσιάζονται διχασμένοι.
Ο Ρίτσο Τζουχάνι Καριράντα, Shipping Performance Manager για τη Φινλανδική Charterer Neste, εκτίμησε σε πρόσφατη ανάρτηση του στο LinkedIn ότι η ρήτρα CII θα ταφεί δίπλα στο SEEMP (Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίων) στο νεκροταφείο των δήθεν ενεργειών του ΙΜΟ για την επίτευξη των παγκόσμιων στόχων GHG, εκτιμώντας ότι κανείς από τους ναυλωτές δεν θα την υπογράψει.
Προσθέτοντας στη συζήτηση, ο Χαρίλαος Ψαραύτης, Καθηγητής Θαλάσσιων Μεταφορών με έδρα στο Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Δανίας, έκρινε ότι το 2023 υπάρχει κάποια ελπίδα για πρόοδο στον ΙΜΟ με εισφορά άνθρακα, παρουσιάζοντας την ως τον μόνο τρόπο για να καταστούν ανταγωνιστικά τα πράσινα καύσιμα.
Διαφορετικές εκτιμήσεις
Στο μεταξύ, ορισμένοι αναλυτές χαρακτηρίζουν βαφτίζουν το 2023 ως την αυγή για τα εναλλακτικά καύσιμα στη ναυτιλία. Τα βιοκαύσιμα και το LNG αναμένεται να γίνουν πιο δημοφιλή μέσα στο έτος.
Η αντιπρόεδρος της TotalEnergies για τα ναυτιλιακά καύσιμα Louise Tricoire ανακοίνωσε πρόσφατα ότι η εταιρεία θα αρχίσει να προσφέρει βιοκαύσιμα στους πελάτες της ναυτιλίας στη Σιγκαπούρη από το 2023.
Μάλιστα όπως ανακοινώθηκε από την εταιρεία, το νέο καύσιμο θα έχει βάση το UCOME (Μεταχειρισμένο Μαγειρικό Έλαιο Μεθυλεστέρα).
Η Ναυτιλιακή και Λιμενική Αρχή της Σιγκαπούρης (MPA) έχει ήδη αναπτύξει ένα προσωρινό εθνικό πρότυπο ποιότητας για τα θαλάσσια βιοκαύσιμα, ενισχύοντας σημαντικά την ετοιμότητα της Σιγκαπούρης για ανεφοδιασμό βιοκαυσίμων. Με αυτό, το MPA στοχεύει να φτάσει σε χωρητικότητα πέντε εκατομμύρια τόνους/έτος έως το 2030.
Το ενδιαφέρον του κλάδου για το φυσικό αέριο, ως καύσιμο πλοίων ήταν εξαιρετικά μεγάλο τη χροιά που μας πέρασε. Σύμφωνα με την έρευνα της Clarksons, περίπου 288 πλοία, που λειτουργούν LNG, είχαν παραγγελθεί το τρίτο τρίμηνο του 2022. Αυτό αντιπροσωπεύει το 54 τοις εκατό όλων των παραγγελιών ανά χωρητικότητα.
Τα πλοία με ικανότητα LNG προτιμώνται εν μέρει για την ευελιξία τους. Αν και η αστάθεια της αγοράς ενέργειας φυσικού αερίου παραμένει, είναι πιθανό να υπάρξει έκρηξη της ζήτησης για πλοία με ικανότητα καύσης LNG, με τις τιμές του φυσικού αερίου να αναμένεται να διορθωθούν το 2023.
Η μεθανόλη είναι ένα άλλο εναλλακτικό καύσιμο ναυτιλίας που προβλέπεται να αποκτήσει εμπορική πρωτοπορία το 2023. Το 2022, μεγάλοι μεταφορείς όπως η Maersk και η COSCO αφιέρωσαν δισεκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με καύσιμα μεθανόλης.
Στα μέσα του 2023, η Maersk αναμένει ήδη την παράδοση ενός τροφοδοτικού πλοίου 2100 TEU με μεθανόλη. Αυτό αποτελεί μέρος της αρχικής προετοιμασίας της Maersk για τη διαχείριση πλοίων που τροφοδοτούνται με μεθανόλη. Η τεχνολογία που απαιτείται για την παραγωγή καυσίμου μεθανόλης είναι ώριμη και κάθε λιμάνι σε όλο τον κόσμο με εγκαταστάσεις ανεφοδιασμού μεθανόλης και πετρελαίου, μπορεί εύκολα να επαναπροσδιοριστεί ώστε να προσφέρει μεθανόλη ως καύσιμο πλοίων.
