Η ενεργειακή μετάβαση σε καύσιμα μηδενικού άνθρακα είναι ένα μεγάλο ζητούμενο και για τον ναυτιλιακό κόσμο. Στη ζώνη της Ασίας – Ειρηνικού κυοφορείται αυτή την περίοδο ένα μεγαλεπήβολο πραγματικά σχέδιο από μια μικρή ωστόσο εταιρεία.
Η Global Energy Ventures-GEV- με έδρα στη Δυτική Αυστραλία, έχει κύριο επιχειρηματικό σχέδιο την κατασκευή, ιδιοκτησία και λειτουργία ολοκληρωμένων έργων μεταφοράς συμπιεσμένου φυσικού αερίου και υδρογόνου. Η εταιρεία επενδύει επίσης στην εξερεύνηση, ανάπτυξη και παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου.
Ο τομέας της ανάπτυξης λύσεων συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) προσφέρει θαλάσσιες υπηρεσίες μεταφοράς CNG μέσω του πλοίου 200MMscf CNG Optimum, ένα πλοίο CNG χαμηλού κόστους και αποδοτικού όγκου, που ο σχεδιασμός του είναι το αποτέλεσμα δύο δεκαετιών έρευνας και ανάπτυξης.
Ο πρωτοποριακός σχεδιασμός του πλοίου μεγιστοποιεί την ποσότητα του συμπιεσμένου φυσικού αερίου που μπορεί να αποθηκευτεί μέσα στο κύτος, με χωρητικότητα έως και 200 εκατομμύρια κυβικά πόδια, δίνοντας μια πρωτοπόρο λύση μεταφοράς φυσικού αερίου με σχεδιαστικά και εμπορικά πλεονεκτήματα, αποτελώντας ταυτόχρονα μια λύση «χαμηλότερων εκπομπών» για τη μεταφορά φυσικού αερίου από τη μορφή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG).
Σημαντικό ορόσημο και αποκορύφωμα τριών ετών προσπάθειας για την GEV, ήταν η έγκριση τον Ιανουάριο του 2019 από το American Bureau of Shipping -ABS- για την κατασκευή του πλοίου CNG Optimum όπως έχει σχεδιαστεί, με την επιφύλαξη της συνεχιζόμενης συμμόρφωσης με τους ισχύοντες Κανόνες και Οδηγίες ABS.
Το πλοίο CNG Optimum είναι τώρα έτοιμο για κατασκευή με την GEV να επιδιώκει την εμπορευματοποίηση έργων CNG χρησιμοποιώντας ένα ολοκληρωμένο επιχειρηματικό μοντέλο «Pipe to Pipe» που περιλαμβάνει φόρτωση, αποστολή και εκφόρτωση.
Συμπιεσμένο υδρογόνο
Το δεύτερο μεγαλεπήβολο σχέδιο της GEV το οποίο έχει καταθέσει αίτηση για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, αφορά στον πρώτο παγκόσμιο σχεδιασμό πλοίου συμπιεσμένου H2 (C-H2 Ship) μεγάλης κλίμακας, που θα μπορεί να μεταφέρει 2.000 τόνους συμπιεσμένου υδρογόνου. Χάρη μάλιστα στον σχεδιασμό του θα εξαλείφει την απαίτηση για αποθήκευση στο χώρο, καθώς το C-H2 θα είναι ο ίδιος χώρος αποθήκευσης.
Σύμφωνα με την Global Energy Ventures, η ναυπήγηση του πλοίου συμπιεσμένου υδρογόνου μπορεί να «προχωρήσει γρήγορα» στην επόμενη φάση, με τις εγκρίσεις να αναμένονται εως το 2022, ενώ μεταξύ των στόχων της εταιρείας είναι μαζί με το πλοίο να «παραδώσει» και μια πλήρη αλυσίδα εφοδιασμού συμπιεσμένου υδρογόνου μηδενικών εκπομπών (C-H2).
Σύμφωνα με μελέτες η αλυσίδα εφοδιασμού με συμπιεσμένο υδρογόνο είναι οικονομικά «πολύ ανταγωνιστική» σε σύγκριση με τη μεταφορά υγροποιημένου υδρογόνου ή αμμωνίας σε αποστάσεις είτε 2.000 ναυτικών μιλίων- όση είναι περίπου η απόσταση μεταξύ της Βόρειας Αυστραλίας και της Σιγκαπούρης – είτε 4.500 ναυτικών μιλίων, όση είναι η απόσταση από την Αυστραλία έως την Ιαπωνία, τη Νότια Κορέα και την Κίνα.
