Oι διεθνείς πολιτικές εξελίξεις, με κύρια την κατάσταση στη Ουκρανία, έχει αλλάξει τις διαδρομές των ναυτιλιακών μεταφορών.
Τα κράτη μέλη της Οικονομικής Συνεργασίας του Ευξείνου Πόντου (ΟΣΕΠ) διαδραματίζουν τώρα ακόμη μεγαλύτερο ρόλο στην περιοχή. Απαιτούνται επενδύσεις τόσο σε σκληρές όσο και σε ήπιες λύσεις για να συμβαδίσει με την αυξανόμενη κυκλοφορία, στις ήδη συμφορημένες συνοριακές διαβάσεις.
Οι κύριες εμπορικές οδοί, που περνούσαν από τα Βαλκάνια και τη Μέση Ανατολή, βρίσκονται πλέον υπό μεγάλη πίεση, καθώς ολόκληρη η περιοχή παραμένει επηρεασμένη από τον πόλεμο στην Ουκρανία.
Περιφερειακά όργανα, φορείς χάραξης πολιτικής και ηγέτες επιχειρήσεων συγκεντρώθηκαν αυτή την εβδομάδα στο Φόρουμ των Βαλκανίων και της Μαύρης Θάλασσας, μια οικονομική πλατφόρμα, για να συζητήσουν τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι μεταφορές και το εμπόριο στην περιοχή.
Σε ομιλία του στο φόρουμ, ο Γενικός Γραμματέας της IRU Ουμπέρτο Ντε Πρέτο, ανέφερε συγκεκριμένα ότι, χώρες όπως η Τουρκία, η Ελλάδα, η Γεωργία, η Βουλγαρία και το Αζερμπαϊτζάν έχουν καλύψει το κενό, τονίζοντας ότι οι προσπάθειες και η δέσμευσή τους δεν μπορούν να υπερεκτιμηθούν.
Υπέδειξε ακόμη τον αναβαθμισμένο ρόλο της Τουρκίας σε αυτή την κρίση, υπογραμμίζοντας ότι μόνο μέσω της χώρας, οι διαμετακομιστικές μεταφορές αυξήθηκαν κατά σχεδόν 50% τους πρώτους έξι μήνες του 2022.
«Αλλά αυτό ασκεί πίεση στα ήδη συμφορημένα σύνορα, τους υπερβολικούς οδηγούς και τις αρχές. Οι οδηγοί που εργάζονται στην περιοχή των Βαλκανίων και της Μαύρης Θάλασσας αντιμετωπίζουν μεγάλους χρόνους αναμονής στα σύνορα – οπουδήποτε από 1-2 ημέρες έως 40-50 ημέρες, ανάλογα με την εποχή και το σημείο διέλευσης των συνόρων, εξήγησε.
Αναφέρθηκε ακόμη στην ανάγκη για περισσότερες επενδύσεις, σε άλλες κατευθύνσεις, υποστηρίζοντας ότι οι συνοριακές διελεύσεις με χαμηλή χωρητικότητα και ανεπαρκείς υποδομές θα πρέπει να εκσυγχρονιστούν άμεσα, σε συνεργασία με τις γειτονικές χώρες.
Προτεραιότητα θα πρέπει να δοθεί επίσης, κατά τον Ντε Πρέτο και στην ψηφιοποίηση. Παγκόσμια ψηφιακά εργαλεία, όπως το eTIR και το e-CMR, είναι διαθέσιμα σήμερα και θα πρέπει να χρησιμοποιηθούν, πρόσθεσε.
Ωστόσο, ενώ επαίνεσε τις δεσμεύσεις των κυβερνήσεων για ψηφιοποίηση, επεσήμανε ότι το 70% των βαλκανικών χωρών και η πλειονότητα των χωρών του ΟΣΕΠ δεν έχουν κάνει ακόμη το πρώτο βασικό βήμα για την υπογραφή του πρωτοκόλλου e-CMR.
Η IRU έχει επίσης τονίσει στο παρελθόν ότι οι περιττές και δαπανηρές διαδικασίες στα σύνορα, όπως οι επαναλαμβανόμενοι τελωνειακοί έλεγχοι, συμπεριλαμβανομένης της σάρωσης με ακτίνες Χ και της ζύγισης, και χρονοβόρες διαδικασίες που προορίζονται μόνο για τη συλλογή χρημάτων, όπως η απολύμανση φορτηγών, πρέπει να αφαιρεθούν.
Όσον αφορά τις ροές μεταφορών μεταξύ Ουκρανίας και ΕΕ, η IRU και οι ενώσεις μέλη της από την Ουκρανία και επτά γειτονικές χώρες ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να δώσει προτεραιότητα στα φορτηγά TIR, για να διευκολύνουν τις μεγάλες ουρές στα σύνορα και τη ροή των εμπορευμάτων.
