Η παραλία Γκαντάνι του Πακιστάν θα μπορούσε να γίνει προορισμός-φάντασμα καθώς η λωρίδα των δέκα χιλιομέτρων, που φιλοξενεί περισσότερα από 130 οικόπεδα με διαλυμένα πλοία, δεν προσαρμόζεται στους κανόνες της Σύμβασης του Χονγκ Κονγκ.
Μετά την προσχώρηση του Μπαγκλαντές και της Λιβερίας στη Σύμβαση του ΙΜΟ του Χονγκ Κονγκ (HKC), το παγκόσμιο πρότυπο θα τεθεί πλέον σε ισχύ στις 26 Ιουνίου 2025. Πέρασε πολύς καιρός, αφού είχε αρχικά εγκριθεί από τον ΙΜΟ το 2009, αλλά τώρα έχει σημαντικές επιπτώσεις για τους ιδιοκτήτες που επιδιώκουν να απορρίψουν πλοία στο τέλος του κύκλου ζωής τους.
Οι ιδιοκτήτες και χειριστές θα δέχονται αυξανόμενη πίεση για να διασφαλίσουν ότι τα πλοία στο τέλος του κύκλου ζωής τους θα απορρίπτονται με τον όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και υπεύθυνο τρόπο.
Ως η τρίτη μεγαλύτερη χώρα ανακύκλωσης πλοίων, το Πακιστάν πιθανόν να δυσκολευτεί να προσελκύσουν πωλητές. Σε αντίθεση με τα άλλα δύο έθνη της «υποηπείρου» που διαλύουν πλοία – την Ινδία και το Μπαγκλαντές – οι ιδιοκτήτες και οι διαχειριστές των ναυπηγείων της χώρας έχουν κάνει ελάχιστες κινήσεις, για την αναβάθμιση των εγκαταστάσεων ώστε να πληρούν τα πρότυπα HKC.
Μεγαλύτερες πιέσεις στη χώρα δημιουργεί και η εντεινόμενη οικονομική κρίση, η οποία ανάγκασε το Πακιστάν να αναζητήσει έκτακτα κεφάλαια από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ). Την περασμένη εβδομάδα, αποκαλύφθηκε ότι είχε επιτευχθεί μια δοκιμαστική συμφωνία μεταξύ του κράτους και του ΔΝΤ, για έκτακτη διάσωση 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, αυτό δεν έχει ακόμη επίσημα συμφωνηθεί.
Ένα αποτέλεσμα της χρηματοπιστωτικής κρίσης της χώρας είναι ότι η κεντρική τράπεζα αναγκάστηκε να περιορίσει ή να αρνηθεί να εκδώσει πιστωτικές επιστολές για τη χρηματοδότηση εξαγορών πλοίων στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Ως εκ τούτου, σημαντικές συμφωνίες ανακύκλωσης πλοίων δεν ήταν ούτως ή άλλως δυνατές.
